Ключевым моментом в шаровой опоре инфинити является то, что она опора, а то, что она шаровая, это уже вторично и не так важно.
И здесь важно то, что шаровая опора является элементом сразу двух очень важных для безопасности движения систем — ходовой части и рулевого управления.
Шаровая опора позволяет колесу не только поворачиваться, а рулевому управлению поворачивать колесо в нужном направлении, но и осуществлять наклон колёса.
Конструкционно, шаровое крепление представляет собой соединительную часть, которая обеспечивает закрепленным на ней механизмам вращаться сразу в нескольких плоскостях. Она жестко крепится одной частью к деталям подвески, а второй частью фиксируется таким образом, что находится в подвижном состоянии.
Таким образом, шаровое крепление или опора выполняет важнейшую функцию по изменению наклона колес автомобиля в процессе стоянки и во время движения. Кроме того, данный механизм выполняет сложные работы и постоянно находится в условиях тяжелых нагрузок.
Сама конструкция шаровой опоры состоит из нескольких элементов:
1. Металлического стержня, который еще называется “пальцем” шаровой опоры и идет вместе с шарообразным наконечником с одной стороны и резьбой с другой.
2. Резинового чехла или пыльника, который представляет собой эластичный защитный механизм, обеспечивающий герметизацию стержня шаровой опоры.
3. Цилиндрического корпуса, как правило, изготовленного из металла, в котором с одной стороны, имеется узкое отверстие, а с другой идет расширение детали.
4. Вкладыша, изготовленного из полимерного материала. Зачастую вкладыш состоит из двух частей: нижней, ее еще называют чашкой и верхней, которая именуется как упор.
5. Шайбы прижимного типа, которая закрепляет полимерный вкладыш.
6. Прижима шайбы или завальцовки, которая является своеобразным дном шаровой опоры.
Конструкционно все просто и ни чего лишнего. Строение шаровой опоры основано на металлическом корпусе, в который устанавливается вкладыш, после чего в него вставляется стержень, он же «палец», а шарообразный упор остается в полимерной оболочке. Еще один элемент полимера, как бы закрывает вторую часть металлического шара таким образом, что он получается плотно прижатым с двух сторон. Дно шаровой закрывается прижимной шайбой и запечатывается.
При этом, обязательным условием является то, чтобы шар наконечника должен быть очень плотно закрыт в полимерных корпусах, причем настолько сильно запечатан, что в его механизме не должно быть даже минимального люфта. И сверху вся эта конструкция должна быть надежно закрыта пыльником, исключающим попадание в поворотный узел шаровой опоры влаги и грязи. И первым показателем того, что шаровую опору пора менять, как раз и является состояние пыльника — если он поврежден, то это означает, что пыль и влага уже попали в поворотный механизм, что в принципе не допустимо.
Что же касается ресурса шаровых опор, то этот показатель целиком и полностью зависит от полимерного вкладыша, который находится внутри механизма и опять же от состояния пыльника.
С течением времени пластиковый вкладыш снашивается настолько, что металлический стержень начинает люфтить, тем самым полностью уничтожая пластик. Ну, а дальше палец шаровой опоры попросту вываливается наружу и колесо лишившись связи заваливается набок.
Что касается признаков изношенной шаровой опоры, то мы их не будем даже рассматривать, так как появления признаков неисправности шаровой опоры попросту недопустимы. Шаровые опоры необходимо менять, не дожидаясь пока появятся какие-то стуки или болтанка в районе колёса.
Сберечь здоровье вашего автомобиля легко, достаточно не затягивать заболевание и вовремя его устранять в специализированном автосервисе в Санкт-Петербурге (СТО в спб).
